第86章 20歲陷入泥沼

    至於校內通勤班車。倒是有幾輛通過安全等級評定的。也就是說，大部分通勤車，根本不管安全評級那一套。

    為什麼學校要這麼幹，蘭澤好奇之下胡亂瀏覽，倒是也找到了答案。

    每年總有學生拿校內的無人通勤車實踐自己的想法——包括但不限於工學院的才子們。

    這些想法嘛，有的是設計方面的。實踐中狗屁不通的設計，在學校車場搞車輛維護的師傅們，還給你折騰回去。好用的設計就留下了，還在車內留下一張貼紙:某某、某某和某某某，某年月日對本車作了什麼改進，諸如此類。

    貼紙這種東西，時間長了，壞了褪色了都很正常。大學是鐵打的營盤、流水價學生，貼紙只是當時用來顯擺的。學生離校多年以後，檔案裡記載有這點小事，也就不用惦記當年貼紙之勇了。

    還有些學生熱愛藝術，給通勤車內外加裝飾。小部分外觀設計挺正常。但大部分設計是胡來的。

    時不時會有一些特殊裝飾物出現在車身上。車在低速運行時性能影響微乎其微。速度高的話，裝飾物搞不好就改變車身風阻，破壞運行穩定性。

    這些被歷屆學生髮揮過才幹的校內通勤車，能正常通過安全評級才怪。

    這些都屬於“改裝車”。哪怕學生做出的改進，是在安全方面也不行，與出廠的配置不符。更離譜的是，有的車變動不止一次，不止一項。因此，全都被默認為“高危”。

    反正今後也還要繼續改著玩下去的。

    在校內公共設施上面隨便瞎參和，這特麼也算是本校一項傳統了。

    校內的通勤車那麼多，誰知道哪幾輛是沒動過的。只有沒被動過的車輛，才保留有廠家原來做過的安全評級。

    這樣一來，蘭澤只能徹底放棄通勤車了。

    在這些沒用的信息後面，蘭澤忽然發現了一條奇特的規定:

    雖然校內的各種班車，他簡直是一種也用不了，但是呢，作為“重大有價值突變攜帶者”，——他可以向校方申請一個高安全級別的專職司機。

    唯一的困難是，好像自己必須有車。