第222章 還有一個辦法

“我國自主研製的長征十號火箭於8月12日首飛，飛行任務後半段失利。”

當第二天的頭條新聞出來時，許多觀看了發射的觀眾都覺得很不可思議。

因為大多數人的理解中，長征十號既沒爆炸也沒偏移，怎麼就會失利呢？明明是成功了啊。

而在隨後午間新聞對長征十號總師雲洪軍的採訪中，後者只是頂著疲憊不堪的眼睛表示：“正在積極查找原因”。

實際上團隊已經初步確定，那臺yf77關閉就是發動機本身的問題，與箭體無關，應該是六院的事。

而劉明路已經連夜飛回長安，從廠房裡一次性拉出了4臺yf77樣機，放在試車臺上進行測試。

8月13日晚上7點，劉明路陰沉著臉命令：

“第5次1000秒長試車，開始！”

一個小時前，4臺發動機都經過了500秒試車，全程沒有任何問題，但劉明路馬上要求組織第二次、第三次、第四次，又用最快的速度調來了液氫罐車。

這一次，在3號發動機持續運行了670秒後，隨著一聲爆響，發動機核心的渦輪泵葉輪裂開，高速運轉的破片直接將噴管打出一大塊缺口，發動機緊急熄火。

其餘兩臺發動機的測試也立刻中止，原因顯然已經找到了。

劉明路只是遠遠地往發動機殘骸裡面看一眼，就知道是自己想到的那個問題。

大推力氫氧發動機，還是太難了。

70年代初，航天局從當時現役的主力毒發yf20上改出了yf70氫氧發動機，正式化是隨後的yf73，四燃燒室還不到五噸推力；

隨後是yf75，單燃燒室8噸推力，用來給長征三號系列做上面級，再然後就是2002年啟動了yf77項目。

yf77的真空推力是70噸，是yf75的八倍多，這麼大的跨度，加上氫氧發動機本就是最難的那一種，使得研製過程中出現了許多問題。

但14年的研製過程加上累計5萬秒的試車還是讓他們相信yf77已經擁有足夠可靠性，哪怕這個數字實際上並不算多。

阿美航天飛機主發動機ssme的累計試車時間可是超過了10萬秒才迎來首飛，所以yf77的經驗不能用豐富來形容。