第336章 【集裝箱駛出亞洲！】（求月票！）

    當然，這個標準在世界上還沒有統一，後續環球集團將為了這個標準，遊說歐美的航運公司。

    制定標準，這是一個多麼榮耀的事情，而環球集團應該有這個榮譽。

    “那裡面裝的都是什麼？”一名圍觀的市民好奇的問道。

    周圍人議論紛紛，唯獨沒有一個統一的答案。

    “我知道，報紙上有說，裡面的貨物有成衣、紡織品、塑膠花、玩具；甚至還有東瀛的貨物，像電器之類的產品。”

    “東瀛的貨物怎麼在我們港島的碼頭上？”

    “你傻啊！港島是轉口港，東瀛出口歐美的貨物，港島是他必經之路。”

    一時間，大家議論紛紛。

    ......

    很多英資洋行的大班也來到葵涌碼頭，觀察環球集團的一舉一動。

    “我們英資洋行應該也聯合起來，投資一個貨櫃碼頭，以免未來落後於華商集團。”捷成洋行的大班開口說道。

    捷成洋行在後世名聲不顯，但確確實實一直存在港島，而且是一個比較大的洋行。

    不過，捷成洋行的話並沒有得到大家的贊同。

    作為怡和洋行兼九龍倉大班的凱瑟克，按道理此時應該感到焦急，畢竟葵涌貨櫃航運碼頭，直接影響著九龍倉。

    但是恰恰相反，凱瑟克此時對貨櫃碼頭毫不關心，甚至是不屑一顧。

    凱瑟克認為貨櫃運輸未必能佔據多大的份額，但是貨櫃碼頭投資卻需要極大的投資。

    按照環球碼頭的經驗，一個貨櫃碼頭需要上千萬美元；

    畢竟在1955年，環球航運的貨櫃碼頭啟動資金就是1000萬美元。

    隨著時間的推移，人力物力的成本增加，一個貨櫃碼頭的投入可能會在1200萬美元以上。

    這個投入對港島任何洋行，都是不可能的，哪怕是他們聯合起來，也未必能拿的出。

    在後世，港島是1966年才成立了貨櫃碼頭委員會，然後因為投入太大，前景未明，一直未有行動；

    直到1969年才由歐洲的三個著名貨櫃航運公司牽頭，滙豐、太古、捷成及嘉道理家族隨後加入；

    而作為九龍倉的主人，怡和洋行反而拒絕了加入；

    這件事情，一直讓怡和洋行後悔無比。

    看沒人回應自己，捷成洋行大班不由得暗暗失望，英資洋行也不團結啊！

    滙豐已經是徹底倒向華商那邊了，哪位華人做什麼，滙豐銀行就跟著做什麼；

    當然，也是利益驅使，滙豐銀行這些年跟著吳光耀，每年的利潤比滙豐銀行原本的利潤都高。