第256 【年度總結報告2】

    吳光耀看兩人疑惑的表情，就解釋道:“東瀛的造船業已經成熟，價格只有歐美的80%，技術上絲毫不遜色歐美，所以我打算後續全部在東瀛造新船。目前我們的二手船已經達到了150萬噸，不能再多了，而且這些船要在6到8年之內淘汰掉。”

    環球航運除了150萬噸的二手船，還有已經交付的80萬噸新船（清一色的油輪），以及在建的6艘5萬噸級別的油輪（東瀛造）。

    “你沒有說具體的理由？”桑達士較真道，當然這是他的職責。

    “理由就是，我的預測:歐美將在60年代迎來一個經濟爆發期，那麼需要的石油是巨大的，我想把大部分業務轉到歐美。那麼二手船顯然已經有點過多了，畢竟我們歐美的對手，可是以新船居多，我們也要保持一定的油船競爭力。”吳光耀隨口說了一個理由，其實吳光耀知道，環球航運馬上就要發大財了，既然有錢了，幹嘛不給自己換新裝備呢！

    趁著這次蘇伊士運河關閉，運費暴漲幾倍之多，環球航運就可以大賺特賺，那麼環球航運以後直接全部造新船，豈不是正好！

    舊船換新船，只是屬於環球航運1.0版本；

    小船換大船，屬於環球航運2.0版本；

    減船登陸，屬於環球航運3.0版本。

    舊船換新船不難理解，說的就是環球航運需要過度到全部新船；

    小船換大船就是在60年代中期開始，20萬噸級別的油輪已經很常見，那時候環球航運自然會選擇這種20萬噸級別的油輪，買個50艘就有了1000萬噸的載重量。

    減船登陸自然就是七十年代末的事情，吳光耀預估那個時候環球航運的載重量將達到接近3000萬噸，比俄羅斯一個國家的載重量都強；不過會在80年代到來之前，將載重量減少到800萬噸左右。

    桑達士聽了，點點頭，對於經營航運，桑達士認為，自己不及吳光耀的一毛；

    之所以問到底，不過是股東的正常行為。

    “今年三四月份，那些租賃長期合同的貨/油輪將到期，吳總怎麼打算的？”賀遠章問道。

    吳光耀沒有問答這個問題，而是反問道:“如果是你來決定，你會簽訂什麼樣的合同？”

    賀遠章毫不猶豫的說道:“按趟收費的短期合同，我的理由是，航運價格已經穩定下來，短期合同顯然更有效益；而且這批船在這三年的長期合同裡，被東瀛人超負荷使用，也該好好修養一下了。”

    賀遠章的話，正和吳光耀的意，省下了解釋！

    “按你說的辦，所有船隻到期後，不再簽訂長期合同。這些船隻長期合同到期後，要做一個大檢修和維護。”吳光耀順著賀遠章的話說道。

    接下來，吳光耀把話題，引到貨櫃港口上面。

    作為一個穿越人士，可是知道李超人在後世有足足52個貨櫃碼頭，這些碼頭髮布在28個國家。

    這些貨櫃碼頭就像一個印鈔機一樣，源源不斷的給李家帶來無數的財富。

    碼頭就像物業收租一樣，屬於躺著賺錢。

    當然，這世的吳光耀一定會比李黃瓜強！

    在後世，葵涌貨櫃碼頭是全世界第四大吞吐量的貨櫃港口；葵涌一共九個貨櫃碼頭，李超人不過只有一個貨櫃碼頭，並且還是和中遠航合作經營的。