我是阿斗不扶 作品

第250章 【江浙滬船東小聚】

    回到港島,吳光耀得知了一件事,不過並沒有太放在心上;

    那就是包宇剛從倫敦購買了一條千噸級別的貨輪,花了足足20萬英鎊。

    從這件事可以看得出來,吳光耀旗下的二手貨輪這麼多年來,不僅沒有貶值,反而升值了!

    用經濟學來解釋,就是通貨膨脹。

    吳光耀買第一艘貨輪的時候,用了才40萬美金(告訴了一條消息,還減免了5萬美元一艘),按照那個時候的匯率,才摺合10萬英鎊。

    當然,在1949年10月的時候,英鎊對美元大幅貶值30%,也有一定的關係。

    英鎊貶值,港幣自然也會貶值,畢竟港幣和英鎊實行的固定匯率16:1。

    港幣貶值,物價自然要升高,同時工人的工資也漲的很快;當然,港島的工資再怎麼漲的快,沒有東瀛漲的快。

    吳光耀多少改變了一些歷史,想當初包宇剛向自己借錢採購‘違禁’物資,吳光耀可是答應了,據後來包宇剛告訴自己,那一次他賺了15萬港幣。

    他不僅歸還了自己5萬元港幣的本金,還給了1萬港幣的利息,被吳光耀隨手放進了抽屜。

    這麼多年下來,憑藉那原本比歷史多出來的15萬港幣本金,包宇剛不知道又多賺了多少個15萬港幣。

    這次購買20萬英鎊的貨船,想必應該沒有多少借款了吧!

    當聽聞包宇剛也買了一艘貨輪的時候,吳光耀心血來潮,把港島的幾位江浙滬船東都邀請了,準備來個行業交流大會,包宇剛也在邀請之列。

    以吳光耀接近200萬噸的載重量,說其他人是些小蝦小蟹也沒有錯;

    但是,吳光耀有意扶持港島的船東,自然不會去打壓誰。

    至今,吳光耀還沒有在港島開通什麼航運業務呢,除了這次的集裝箱海運。

    在1953年6月的時候,環球航運是65萬噸的二手船,45萬噸的新油船,總計110萬噸載重量;

    經過兩年的發展,環球航運已經擁有120萬噸的二手船,80萬噸的新油船(包括在建油輪)。

    之所以發展這麼快,有幾個原因:

    第一,因為‘吉達協定’事件,環球航運不僅沒有受到抵制,反而名氣大增,不少歐美石油公司都願意和環球航運合作。價格低於歐美、希臘、東瀛船東;船員全部是海事學院培訓出來的,夠專業;這些都是歐美石油公司願意和環球航運合作的原因。

    第二,滙豐銀行入股環球航運之後,不僅在貸款上面放鬆了條件,甚至還利用自己在歐洲的關係,介紹業務。

    第三,吳光耀有意為之,就是要在第二次中東大戰之前,擁有儘可能多的船隻。不管環球航運欠款多少,在封鎖蘇伊士的一年時間裡,都足以全部還清。

    吳光耀雖然不知道那一年的時間裡,運費到底漲了多少?

    但是吳光耀知道,包宇剛的‘金山號’正好在之前合同到期,東瀛的山下汽輪公司花了幾倍代價,和‘金山號’才續上約。

    幾倍?

    東瀛都幾倍了,歐美航線起碼也是三倍以上。

    正所謂,幹一年頂三年,就是這個道理!

    而包宇剛用那筆費用又貸款買了好幾艘船,這運氣比吳光耀的運氣還好!

    在和眾船東準備聚會的前一天,港府突然打來電話,讓吳光耀去一趟總督府。

    吳光耀似有所知,但是又不敢確定,所以帶著激動的心,來到港府。