約翰留著長長的鬍子 作品
第十五章，學研產一體化與創新
第二次去武漢，唐華從陸路先到九江，然後用一天時間乘船到武漢。
武鋼建設雖然打算修一條武漢到大冶的礦石專用鐵路，但武漢這個工業中心建起來後離不開長江。長江是重慶、武漢、南京、上海之間大宗貨物運輸成本最低的方式。
這就是為什麼長江是世界公認的黃金水道。
西周時期長江、漢水、湘江就已是貫通南北東西的水道。到隋唐，長江沿岸的景象是“弘舸鉅艦，千舳萬艘，交通往還”。到2019年，長江總貨物吞吐量30億噸，其中中上游的重慶市就高達2億噸。
水系龐大，支流眾多。三千六百多條幹支流總通航里程8萬多公里，約佔全國內河通航總里程的54%，而且還連接這洞庭湖和鄱陽湖兩個可通航湖泊。
長江冬季河流無結冰期，流經地區人口密集，多個大型城市沿江而建。
此外，在長江下游還有京杭大運河可與淮河水系相連，內河航運網絡擴展得更寬。
至於現在國家計委的計劃，那就是在武漢建設鋼鐵和有色金屬工業，其中的產出一部分在武漢就地用掉，把武漢搞成中部地區工業堡壘；另一部分沿江而下，供應九江、南京、鎮江、上海的機械、電氣、造船、航空工業。
內河航運的貨物移動速度大約是鐵路的二分之一，但能耗是鐵路的八分之一，綜合運輸成本是鐵路運輸的五分之一。這也是沿海+沿江的工業企業運營成本較低的原因之一。
……
“建國後交通部就開始對長江航道進行疏浚，不過進度一直不夠快。去年我來交通部之後，一部分工程兵和野戰軍轉業後整建制併入了交通部，長江航道工程就加速了。”
交通部副部長王守道去武漢是專門盯武漢長江大橋的，不過長江航道的疏浚排險他也門兒清。
“確實，現在武漢到九江這一段江面淺灘少了，航行更安全，船的平均速度也快了不少，”唐華說，“今後你們的工作是繼續向上遊擴展？”
“9月中旬長江重慶航道局就要成立，然後就把重點放在宜昌到重慶的江段。這一段航道現在不好走，我們今年4月做了勘察，好像有兩個工程隊已經上場爆破了，但是工作量很大。”
唐華：“這個我知道，交通部六月的時候問兵工總局要了四千噸炸藥。”
王守道：“就是炸江裡的大石頭，或者叫暗礁。暗礁現在是長江中上游航運的大患，重慶那一段的航道有幾個著名的暗礁，每年都得有十艘八艘民船折在上面，江邊死難船工家屬燒的香燭紙錢從來就沒斷過。”
“炸掉所有威脅航運的暗礁，工程量可不小。四千噸估計也就用兩季度的，王部長，到時候用完了你說一聲，兵工總局會再調撥。”
長江航道的清理是必須全力支持的。在建設計劃裡，長江經濟帶必須延伸到重慶，最終目標是延伸到四川-雲南交界的攀枝花。
現在人力不缺，但炸礁疏浚裝備略顯落後，絕大部分是巖芯鑽機木船水下鑽爆，只有極少部分的液壓助力鑽機。
“唐部長，”王守道問了個問題，“那個叫西林的蘇聯專家提出的長江大橋橋墩新施工工藝，交通部決定進行嘗試了，地點就在蓮花湖湖畔。”
唐華：“那太好了。西林同志的新計劃我仔細看過，雖然從未有前人採用這種工藝施工，但原理理論是自洽的，工程計算也很認真，所以我覺得有希望，既然如此，那就該試一試。”
……
宜昌上游，石牌江段。
1943年5~6月，這裡發生過著名的石牌保衛戰。日軍集結了15萬人，從宜昌溯江而上進逼重慶，但在離宜昌幾十公里處被第六戰區卡住。石牌成了鄂西會戰的焦點，日軍付出了2萬多人的傷亡，沒有打通從長江進攻重慶必經的石牌要塞，在戰役後因為折損了大量機動兵力，反而更加被動。
石牌這一段的長江以險峻聞名。工程隊現在要排除的，就是一個基盤上百平方米的暗礁。現在9月初，暗礁大概有0.3米露出水面，12月到1月份大約有0.5米露出水面，但長滿綠苔的岩石和江水也不太好區分。漲水的時候暗礁就在水下大約1米，即使近看也只能看出來這裡的白浪稍微有點異常，只有經驗老道的船工才能從遠處看出這裡有暗礁。如果船上全是萌新船工沒人看出來，可能就一頭撞過去刪號重練了。
武鋼建設雖然打算修一條武漢到大冶的礦石專用鐵路，但武漢這個工業中心建起來後離不開長江。長江是重慶、武漢、南京、上海之間大宗貨物運輸成本最低的方式。
這就是為什麼長江是世界公認的黃金水道。
西周時期長江、漢水、湘江就已是貫通南北東西的水道。到隋唐，長江沿岸的景象是“弘舸鉅艦，千舳萬艘，交通往還”。到2019年，長江總貨物吞吐量30億噸，其中中上游的重慶市就高達2億噸。
水系龐大，支流眾多。三千六百多條幹支流總通航里程8萬多公里，約佔全國內河通航總里程的54%，而且還連接這洞庭湖和鄱陽湖兩個可通航湖泊。
長江冬季河流無結冰期，流經地區人口密集，多個大型城市沿江而建。
此外，在長江下游還有京杭大運河可與淮河水系相連，內河航運網絡擴展得更寬。
至於現在國家計委的計劃，那就是在武漢建設鋼鐵和有色金屬工業，其中的產出一部分在武漢就地用掉，把武漢搞成中部地區工業堡壘；另一部分沿江而下，供應九江、南京、鎮江、上海的機械、電氣、造船、航空工業。
內河航運的貨物移動速度大約是鐵路的二分之一，但能耗是鐵路的八分之一，綜合運輸成本是鐵路運輸的五分之一。這也是沿海+沿江的工業企業運營成本較低的原因之一。
……
“建國後交通部就開始對長江航道進行疏浚，不過進度一直不夠快。去年我來交通部之後，一部分工程兵和野戰軍轉業後整建制併入了交通部，長江航道工程就加速了。”
交通部副部長王守道去武漢是專門盯武漢長江大橋的，不過長江航道的疏浚排險他也門兒清。
“確實，現在武漢到九江這一段江面淺灘少了，航行更安全，船的平均速度也快了不少，”唐華說，“今後你們的工作是繼續向上遊擴展？”
“9月中旬長江重慶航道局就要成立，然後就把重點放在宜昌到重慶的江段。這一段航道現在不好走，我們今年4月做了勘察，好像有兩個工程隊已經上場爆破了，但是工作量很大。”
唐華：“這個我知道，交通部六月的時候問兵工總局要了四千噸炸藥。”
王守道：“就是炸江裡的大石頭，或者叫暗礁。暗礁現在是長江中上游航運的大患，重慶那一段的航道有幾個著名的暗礁，每年都得有十艘八艘民船折在上面，江邊死難船工家屬燒的香燭紙錢從來就沒斷過。”
“炸掉所有威脅航運的暗礁，工程量可不小。四千噸估計也就用兩季度的，王部長，到時候用完了你說一聲，兵工總局會再調撥。”
長江航道的清理是必須全力支持的。在建設計劃裡，長江經濟帶必須延伸到重慶，最終目標是延伸到四川-雲南交界的攀枝花。
現在人力不缺，但炸礁疏浚裝備略顯落後，絕大部分是巖芯鑽機木船水下鑽爆，只有極少部分的液壓助力鑽機。
“唐部長，”王守道問了個問題，“那個叫西林的蘇聯專家提出的長江大橋橋墩新施工工藝，交通部決定進行嘗試了，地點就在蓮花湖湖畔。”
唐華：“那太好了。西林同志的新計劃我仔細看過，雖然從未有前人採用這種工藝施工，但原理理論是自洽的，工程計算也很認真，所以我覺得有希望，既然如此，那就該試一試。”
……
宜昌上游，石牌江段。
1943年5~6月，這裡發生過著名的石牌保衛戰。日軍集結了15萬人，從宜昌溯江而上進逼重慶，但在離宜昌幾十公里處被第六戰區卡住。石牌成了鄂西會戰的焦點，日軍付出了2萬多人的傷亡，沒有打通從長江進攻重慶必經的石牌要塞，在戰役後因為折損了大量機動兵力，反而更加被動。
石牌這一段的長江以險峻聞名。工程隊現在要排除的，就是一個基盤上百平方米的暗礁。現在9月初，暗礁大概有0.3米露出水面，12月到1月份大約有0.5米露出水面，但長滿綠苔的岩石和江水也不太好區分。漲水的時候暗礁就在水下大約1米，即使近看也只能看出來這裡的白浪稍微有點異常，只有經驗老道的船工才能從遠處看出這裡有暗礁。如果船上全是萌新船工沒人看出來，可能就一頭撞過去刪號重練了。