第二十六章，可找到你了，達瓦里希（一）

    時間回溯到一個月前。



    1946年5月1日。米高揚-格列維奇設計局。



    阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚盯著外交部送來的這幾頁資料已經看了兩天。



    手抄的文字像是倉促寫作而成，行文語法很奇怪，但好在專業名詞用得都還正確，米高揚大概能明白這是什麼意思。最重要的就是其中一頁紙上手繪的戰鬥機三視圖，這就是正文提到的美國正在研製的xp-86的概念圖。



    蘇聯外交部經常給海陸空的各設計局送來一些奇奇怪怪的資料，有的簡略有的詳細，有的經過驗證是假消息，有的則是真料，這些都是要設計局憑直覺和精細計算來驗證的。



    xp-86概念圖的35度後掠角、機頭進氣結構，讓米高揚確信這是真料，這讓他想起了設計局正在研製的i-310項目。很顯然xp-86和i-310都受到了德國ta-183的某些啟發，然後美蘇各自沿著自己的思路對ta-183進行完善和改進。可惜是手繪的概念圖，不是縮微膠捲拍攝的圖紙，米高揚猜想，這又是哪位“外交人員”幾經周折，才狼狽不堪地勉強潛入北美航空公司的設計部，倉促中甚至忘了帶特工相機……至於後掠翼的激波解決，“外交人員”的理解也十分正確，不過，米高揚在今年初已經驗證過了後掠翼確實對此有效。



    不如假設這張概念圖是正確的，我來對美國的這種戰鬥機方案進行一次驗證，看看它的飛行性能如何，再推斷它的作戰性能？



    米高揚這樣想，然後就拿出圖紙和曲線板，照著資料裡粗糙的概念圖，開始繪製（重設計）精確圖紙。



    “xp-86平尾直接裝在機身尾部，這可以減輕垂尾的重量，但在大迎角的時候會造成平尾舵效不穩定……”米高揚心算了一下，覺得是兩個各有優劣的設計。



    “見鬼，這架飛機的升力和氣動穩定性能保證嗎？”畫到機翼的時候，米高揚嘀咕道。他設計的i-310，在後掠翼上安裝了4副面積不小的翼刀，來阻止氣流從翼根向翼尖流動，而這架xp-86的機翼乾乾淨淨，只在機翼偏外側有兩個小翼刀——與其說是翼刀，不如說是機翼上的兩個小凸起。