第128章，長春一汽

    現在是1956年，解放牌/吉斯-150不能說完全落後，但屬於勉強能在主流國際卡車市場能見到，但已邊緣化即將退市的那種。



    解放牌的底盤、發動機、車身等主要部件，幾乎都是由一汽製造。但是，這些主要部件的生產，還是有一部分小零件需要進口。



    在參觀解放牌汽車生產線時，唐華髮現，現在長春一汽的生產設備比想象中要好。雖然生產的是解放牌/1947年的吉斯150/1940年美國萬國公司的K7，但工廠的總體技術水平並不是1940年，應該是已經達到40年代後期水平了。



    一汽，長春一汽……



    剛才說解放牌現在勉強還能在主流卡車市場佔個小角落，並不算“失敗的引進”，但接著解放牌連續生產30年、產量超過120萬輛、幾乎不改進，從解放牌活成了“老解放”，是怎麼個意思？



    不允許，這絕對不允許。



    原來的歷史線，從客觀條件來說，國內對卡車的需求量太高太高，長春一汽投產之後就進入全速生產狀態，幾乎就沒有停下來的時候，這算是一個客觀原因。



    提前建設二汽，可以打破這個客觀上的不利因素。



    主觀上的不利因素，那就得用別的辦法來打破了。



    ……



    “饒廠長您好。”



    在樣車2000公里試車圓滿成功的慶祝會上，唐華見到了饒斌。



    饒斌，長春第一汽車廠廠長，中國汽車工業之父。1952年就參與了一汽的籌建，1964年，又南下參與籌建二汽。



    嗯……好像就是從饒斌離開一汽開始，一汽就不思進取了……



    “這位是張所長。”



    張德慶，長春汽車研究所所長。



    “這位是幫助建廠的蘇聯總專家希格喬夫。”



    “這位是總工藝專家卡切科夫。”



    “這位是孟副廠長，也是一汽的總工程師。”



    蘇聯總專家希格喬夫首先對一汽生產的汽車通過行車試驗測試表示祝賀。



    第一汽車製造廠職工從去年八月開始進入試生產，在蘇聯專家的幫助下，經過近一年的時間，已經調整好了上千種型號的工藝設備，重新校準了所有的生產工具，全廠自制的1900多種零件，絕大部分都已合格。



    “這種汽車的優良性能，首先是由它的發動機的性能決定的。發動機經過檢驗和運轉，它的質量良好。各種零件、合件和總成也都經過了嚴格的檢查。因此現在試製出來的汽車是符合設計要求的。”



    “這種汽車比較適合於中國目前的道路和橋樑的負荷條件，如果在平坦的道路上行駛，它還能牽引一個到兩個拖車，增加載重量一倍左右。”



    “這種汽車還可以根據需要改裝成適合各種特殊用途的變型汽車，如公共汽車、工程汽車、傾卸汽車、起重汽車等等。”



    “現代汽車工業，不僅是製造出質量合格的汽車，而且要進行連續、高效、高質量的流水線生產，提高汽車的性能同時降低生產成本。這就是為什麼我們在工藝設備、生產工具和流水線原動力方面花費了大量時間的原因。隨著時間的推移，你們將會明白這是必須的，只有這樣，中國才算是建立了現代汽車工業，而不是以前舊中國的汽車作坊。”



    希格喬夫講完，臺下熱烈鼓掌。



    ……



    劉鼐：“嗯？那邊唱的是什麼歌？”



    中蘇雙方的領導講完話之後，慶祝大會氣氛很活躍，唐華和劉鼐都聽到了一首俄語歌聲。



    唐華：“一首蘇聯歌曲，《歌唱我們國家的工廠》，歌詞大意應該是這樣的”



    “我沿著工廠的小路走著”



    “在黎明時分，歌唱”



    “親愛的樹啊，親愛的工廠”



    “您的榮耀將會遍及全國”。



    饒斌：“這位唱歌的就是動力分廠的江廠長，上海交大畢業的，又去蘇聯進修，今年1月回國。他們動力分廠現在的工作非常厲害。”